МЕХАНІЗМИ КЕРУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯМ

План

1.      Поняття про механізм керування зчепленням.

2.      Механізм керування зчепленням.

3.      Механічний підсилювач.

4.      Пневматичний підсилювач.

1. Механізм керування зчепленням складається з деталей, які пе­редають зусилля від педалі керування до валика вилок відводки зчеплення, і пристроїв, які полегшують керування зчепленням. По­легшення досягається підсилювачами привода зчеплення (серво- пристроями). Вони зменшують зусилля тракториста, необхідне для стискування пружин натискного диска. Підсилювачі бувають ме­ханічні, пневматичні й гідравлічні.

Механізм керування зчепленням трактора ЮМЗ-б з механічним підсилювачем наведено на рис. 9.4.

На осі 16 встановлений двоплечий важіль 12, разом з ним вико­нано подушку педалі 13. В нарізний отвір нижнього плеча важеля 12 вкручується упор 18; фіксується контргайкою. Нижнє плече ва­желя 12 віссю 17, тягою 21 і віссю 23 з’єднане з важелем 24, встанов­леним на валі вилок відводки зчеплення. З обох боків на тягу 21 вкручені наконечники, зафіксовані гайками.

Разом з кришкою редуктора 1 до корпуса трансмісії болтами прикріплені кронштейни 3 і 20, до останнього приєднано корпус 19 сервопристрою з пружиною 25, упором 26 і стопорним кільцем 27. Носок упора 18 взаємодіє з упором 26.

У середній частині важеля 12 є отвір. В нього і в отворгі вилки 11 тяги 9 встановлено вісь 15. Друге плече тяги 9 віссю 8 з’єднане з важелем 7, встановленим на носок блокуючого валика з фаскою.

Блокуючий валик 6 з фіксатором розміщується в корпусі 5, закріпленому на кришці 14 корпуса трансмісії 22. Фіксатор скла­дається зі штока 28 з фаскою, пружини 29 і гвинтової пробки ЗО. Хвостовик штока 28 вільно входить в отвір пробки ЗО, між ними знаходиться пружина. Шток 28 віссю 35, тягою 31 і віссю 32 з’єдна­ний з педаллю 33, встановленою на осі 34 виступу кришки 14 кор­пуса трансмісії. Між важелем 7 і кронштейном 3 розміщено зворот­ну пружину 4.

2. Механізм керування зчепленням працює так. .При натисканні тракториста на подушку 13 педалі верхня частина важеля 12 пе­реміщується вправо, важіль 12 обертається навколо осі 16, а нижня його частина переміщується вліво. Зусилля від важеля 12 через вісь 17, тягу 21, вісь 23 передається до нижнього плеча важеля 24 і воно переміщується. Муфта зчеплення вимикається. Одночасно з вимк­ненням зчеплення зусилля від середньої частини важеля 12 через вісь 15, тягу 9, вісь 8 передається на важіль 7, і він обертається за годинниковою стрілкою. Пружина 4 стискується, валик 6 також обертається за годинниковою стрілкою. Площини фасок валика 6 і штока 28 взаємодіють між собою. Таке положення фасок відповідає повному вимкненню муфти зчеплення.

Механічний підсилювач полегшує вимкнення муфти зчеплен­ня. Завдяки йому тракторист прикладає до подушки педалі менше 'зусилля, достатнє для повного вимкнення муфти зчеплення. .,

3. Механічний підсилювач працює так. При включеному зчеп­ленні геометрична вісь пружини 25 розташована під кутом до гео­метричної осі упора 18. Упор 18, діючи на упор 26, дещо стискуєпружину 25 і зусилля від неї передається важелю 12. Під дією цьо­го зусилля подушка 13 важеля 12 утримується у виключеному стані нерухомо. При дії тракториста на подушку 13 упор 18 діє на упор 26, який додатково стискує пружину 25, поки осі пружини 25 і упо­ра 18 не сумістяться. При подальшому переміщенні важеля 12 пру­жина 25 розтискується і діє на важіль 12, створюючи крутний мо­мент і полегшуючи трактористу вимкнення зчеплення.

Для вимкнення привода ВВП необхідно натиснути на педаль фіксатора 33, а потім перемістити подушку педалі 13 на більшу ве­личину. При натискуванні на педаль 33, вона обертається навколо осі 34. Зусилля від педалі 33 через вісь 32, тягу 31 і вісь 35 пере­дається на фіксатор 28. Пружина 29 стискується, фіксатор 28 пе­реміщується вправо, його фаска виходить із зачеплення з фаскою валика 6. При подальшому переміщенні подушки педалі 13 привод ВВП виключається.

При відпусканні трактористом подушки педалі 13 натискні пру­жини зчеплення і пружина 29 повертають механізм керування у по­чаткове положення.

4. Механізм керування зчепленням тракторів Т-150, Т-150К і ДТ-75С з пневматичним підсшювачем наведено на рис. 9.5.

На осі 17 встановлено педаль керування зчепленням. Вона скла­дається з двох важелів 2 і подушки педалі 1, з'єднаних між собою болтами. Важіль 2 встановлений в отвір підлоги кабдни 22. До важе­ля 2 прикріплена планка 21, з якою з’єднана зворотна пружина 20 педалі, інший кінець якої кріпиться до корпуса 15 коробки передач.

В отвори важеля 2 і вилки 18 встановлено вісь 19. Вилка 18 на­гвинчується на нарізку носка тяги 3 і фіксується гайкою 16. Хвос­товик тяги 18 вкручується у гвинтовий отвір перехідної гайки 49 слідкуючого пристрою 4 і також фіксується гайкою 14.

Слідкуючий пристрій складається із корпуса 44, плунжера 45 і клапана 38. У передній частині корпуса є отвір з нарізкою, куди вкручена перехідна гайка 49 і встановлена прокладка. Хвостовик перехідної гайки 49 виконаний у вигляді виступу. Між ним і висту­пом клапана 38 розташована пружина 48, яка притискає клапан 38 до виступу, перекриваючи перехідний отвір у виступі.

З іншого боку корпуса 44 також є отвір з двома виступами. На хвостовику отвору виконано нарізку з регулювальною гайкою 41. Носок гайки має виступ, що взаємодіє з плунжером 45. Пе­реміщення гайки 41 відносно корпуса 44 обмежується виступом корпуса. Гайка 41 фіксується відносно корпуса 44 контргайкою 43. В отвір гайки 41 вільно встановлений шток плунжера 45,,%між -ни­ми — сальник 40.

Плунжер 45 має складну конструкцію. На виступі плунжера 45, між виступом корпуса 44 і плунжером 45, встановлено пружину 47; що забезпечує зазор між виступом плунжера 45 і клапаномі38 в межах 1,8±0,1 мм. Хвостовик плунжера виконаний у вигляді штока. В торцевій поверхні штока є отвір з нарізкою, в який вкручено носок вилки 42. Середня частина плунжера має проточку змінного профілю, за якою — дві кільцеві канавки з манжетами 39. В пе­редній частині плунжера є два отвори, з'єднані між собою. Осьовийотвір виконаний у плунжері та його виступі, а радіальний — на по­чатку проточки середньої частинки плунжера. Осьове переміщення плунжера 45 відносно корпуса 44 обмежується виступом корпуса і виступом гайки 41.

У корпусі 44 зроблено три радіальних отвори: один для встанов­лення сітчастого фільтра 46, два інші, з нарізкою, призначені для вкручування в них штуцерів повітропровідників 5 і 12.

В отвори вилки 42 і отвір важеля 9 встановлено вісь 7. Важіль 9 клемовим затискачем і шпонкою зафіксований на валі 10 вилок 8 відводки 6. З іншого боку корпуса зчеплення 11 на валі 10 таким же чином встановлений важіль 23, віссю 36 з’єднаний з вилкою 35, яка нагвинчується на шток 34 пневматичної камери 24. Відносно штока 34 вилка 35 фіксується гайкою 37.

Пневматична камера складається із кришки 27 і корпуса 31, з’єднаних між собою. В нарізний отвір кришки 27 вкручено шту­цер 26. До нього пригвинчена гайка повітропроводу 5. Між кришкою 27 і корпусом 31 встановлено еластичну діафрагму 28 для герметичності об’єму А пневматичної камери. До діафрагми 28 за допомогою жорсткого центра (двох шайб) 29 фіксується шток 34. Між корпусом 31 і жорстким центром 29 на штокові 34 встановлено пружину ЗО. Шток 34 вільно встановлений в отвір корпуса 31, тому у пневматичній камері Б між діафрагмою і кор­пусом 31 атмосферний тиск становить 0,1 МПа. В корпусі 31 ви­конано два отвори, за допомогою них, болтів 32 і гайок 33 пнев­матична камера кріпиться до кронштейна 25, а кронштейн — до корпуса зчеплення 11.

Механізм керування працює так. При натисканні тракторис­том на подушку педалі 1 важіль 2 обертається навколо осі 17, при цьому пружина 20 розтягується. Зусилля від важеля 2 через вісь 19, вилку 18 і тягу 3 передається до корпуса 44 слідкуючого при­строю. Корпус 44 разом з плунжером 45 і вилкою 42 перемі­щується вправо. Зусилля від вилки 42 через вісь 7, важіль 9, вал 10, вилки 8, виступи та корпус відводки 6, її підшипник і упор пе­редається на упорне кільце натискних важелів зчеплення. Цього зусилля недостатньо для подолання опору натискних пружин зчеплення. Тому при подальшому натисканні трактористом на пе­даль упорне кільце, відводка 6, вилки 8, вал 10, важіль 9, вилка 42 і плунжер 45 не переміщуються, а корпус 44 продовжує пересува­тись вправо відносно нерухомого плунжера 45. При цьому пружи­на 47 стискується, виступ плунжера 45 діє на клапан 38 і він пе­реміщується вліво, стискаючи пружину 48. Стиснуте повітря з повітряного ресивера гальмівної системи трактора трубопроводом 12 надходить у порожнину А слідкуючого пристрою і отвір Б кор­пуса 44. Далі стиснуте повітря (0,8 МПа) повітропроводом йде до пневматичної камери.

Стиснуте повітря діє на діафрагму 28, яка переміщується впра­во, стискаючи пружину ЗО. Зусилля від діафрагми 28 через жорст­кий цещгр 29, шток 34, вилку 35, вісь 36, важіль 23, вал 10, вилки 8, відводку 6 передається до упорного кільця натискних важелів. Під дією цього зусилля муфта зчеплення виключається.

При вмиканні зчеплення тракторист поступово відпускає пе­даль. Пружина 20 стискується, повертаючи педаль у початкове по­ложення, а пружина 48 розтискується і притискує клапан 38 до виступу корпусу 44. Повітря з порожнини А слідкуючого прист­рою до отвору Б корпуса 44 не надходить, а пружина 47 розтис­кається. Між торцями клапана 38 і виступу плунжера 45 утво­рюється зазор. Стиснуте, повітря з порожнини А пневматичної ка­мери повітропроводом 5, через отвір Б корпуса 44, внутрішні ка­нали В плунжера 45, отвір у корпусі 44 викидається в атмосферу. При цьому пружина ЗО розтискається і повертає діафрагму 28 в початкове положення.